1、通货膨胀会进一步降低消费者信心
2023年消费者支出将放缓。消费者信心下降仍将是全球经济的一大忧患。
随着全球通货膨胀率不断上涨和中国春节的到来，对航运业来说，2023年前两季度会困难重重。
正因如此，我们预计世界各地很多港口会有充足的空集装箱。
2、美国将极力推行“友岸外包”
今年美国发明了一个物流业的流行语：“友岸外包”（friendshoring）。这个术语指的是将供应链迁移到盟国和友好国家。
其目的似乎是要破坏有些国家（以美国为例，那就是中国和俄罗斯）在关键原材料、食品和产品上的市场优势。
其中一个例子就是，苹果公司想要减少对中国生产苹果手机的依赖性，找印度作为替代。同样的情况，富士康扩大越南的生产设施。
不过，把产能从中国转移走还需要几年时间。
美国自身在几百种关键产品上要依赖于中国，包括纺织品、化学品和电子产品。
3、货柜过剩将在一季度造成连锁反应
随着市场渐渐适应不断下降的需求，价格就会降低并出现过度竞争，承运人、货运代理、集装箱出租商和贸易商将首当其冲。
在疫情期间，很少货柜报废，但在2022年， 承运人开始处理掉自己的旧箱队。
4、航空运输市场将下滑
2022年货运量下降将继续影响2023年的航空运输业。随着航空运输量继续下降，货运代理将对长期合同更加谨慎。
货运代理在制定长期航空运力承诺之前，将采取“观望”的态度。另一方面，海运船期表的可靠性低，将导致发货人转而采用空运。
而现在港口拥堵正在缓解，海运船期表的可靠性预计会提高。
因此，承运人很可能会进行从空运到海运的转变，海运对承运人来说也是性价比最高的运输方式。
国际航空运输协会（IATA）曾指出，预计2023年国际空运量将同比下降4%，而2022年同比下降了8%。
5、承运人将减少运力，恢复供求平衡
2023年，随着更多集装箱和船舶加入全球船队，航运业的运力会涨到很高。但近段时间消费者需求仍将继续下降。
中国春节期间工厂停工，也会加剧市场的低迷。小型承运人和货代将面临严酷的挑战，而承运人联盟大多会幸免于难。
海运业将把重点放在提供优惠价上，以便于维持老客户。
但由于保持盈利将具有更高的优先级，承运人将在全球或特定的贸易航线上采取行动。
